近日，寧波市域鐵路慈溪線（10號(hào)線）迎來(lái)新進(jìn)展——國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的U型敞口束合管幕施工法（簡(jiǎn)稱“U-BIT工法”）首根頂管在孔浦站順利頂進(jìn)。這一技術(shù)首次應(yīng)用于大斷面地下車站下穿運(yùn)營(yíng)線路工程。在寧波軟土地質(zhì)中既有運(yùn)營(yíng)的2號(hào)線孔浦站下方新建換乘節(jié)點(diǎn)，使慈溪線未來(lái)與2號(hào)線實(shí)現(xiàn)更便捷換乘。

地下30米的精密“手術(shù)”

在孔浦站施工現(xiàn)場(chǎng)，一場(chǎng)精密的“地下手術(shù)”正在進(jìn)行。10月20日上午9時(shí)30分，小編跟隨項(xiàng)目負(fù)責(zé)人走進(jìn)位于地下約30米的U-BIT工法作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，只見(jiàn)工人們正在矩形頂管機(jī)周圍進(jìn)行管節(jié)焊接、頂進(jìn)出土、設(shè)備安裝調(diào)試等施工。

小編在現(xiàn)場(chǎng)看到，灰色墻面上，數(shù)十個(gè)紅色方塊整齊排列，最上方目測(cè)距離頂板不到1米距離。原來(lái)，這些便是頂管機(jī)“啃食”巖土的入口。在后續(xù)的施工中，頂管機(jī)將通過(guò)這些紅色鋼圈洞口，把預(yù)制好的管節(jié)依次推入墻面。

“整個(gè)工程由37根管節(jié)組合而成，在距離2號(hào)線孔浦站底板0.5米處組成3個(gè)“U”字型空間。這37根管節(jié)的排列組合，通過(guò)橫向張拉鋼索，分散的管節(jié)被‘捆綁’成整體，在全部管節(jié)頂進(jìn)、混凝土澆筑完成后，便可以形成一個(gè)既能支撐土體、又能承載車站重量的穩(wěn)固結(jié)構(gòu)。”項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人唐尚武介紹道，“這一過(guò)程如同在運(yùn)營(yíng)線路下方‘植入支架’，像搭積木般建造起一個(gè)‘地下安全艙’，為后續(xù)車站建設(shè)提供強(qiáng)力支撐。

U-BIT工法破解長(zhǎng)距離換乘難題

“慈溪線孔浦站的施工難度非常大。新建車站既要以十字交叉形式下穿既有2號(hào)線車站，又面臨著緊鄰加氣站、地下管線交錯(cuò)等難題。”業(yè)主代表王寒凍介紹道。“如果采用傳統(tǒng)的通道換乘設(shè)計(jì)，乘客換乘需要步行較長(zhǎng)距離。”

常規(guī)施工方法在此幾乎“無(wú)計(jì)可施”。明挖法、盾構(gòu)法或頂管法施工受工藝限制無(wú)法實(shí)現(xiàn)便捷換乘，淺埋暗挖、凍結(jié)法等又易引發(fā)運(yùn)營(yíng)車站的沉降。如何在確保運(yùn)營(yíng)安全的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)高效、低擾動(dòng)的大斷面施工？

經(jīng)過(guò)多輪方案比選與模擬分析，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新提出U型敞口束合管幕工法（U-BIT）。這一技術(shù)融合了國(guó)際管幕理念與中國(guó)城市特點(diǎn)，取消傳統(tǒng)管幕的頂部封閉段，使新建車站直接“貼合”既有車站底板，縮短換乘距離，讓乘客實(shí)現(xiàn)更便捷的換乘。

（孔浦站換乘效果圖）

目前，非閉合U-BIT工法多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)已申報(bào)國(guó)家發(fā)明專利，相關(guān)成果入選行業(yè)重點(diǎn)推廣目錄。

新聞多一點(diǎn)

市域鐵路慈溪線起于江北孔浦站，與2號(hào)線孔浦站換乘，經(jīng)江北城區(qū)、鎮(zhèn)海城區(qū)、九龍湖鎮(zhèn)、龍山、掌起、觀海衛(wèi)、慈溪城區(qū)，終至慈溪高鐵站。線路全長(zhǎng)約64公里，共設(shè)13座車站，3座隧道。目前，市域鐵路慈溪線13座車站全部開工建設(shè)，3座山嶺隧道全部貫通，盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)完成約90%，高架橋梁完成約94%。