10月10日上午，市域鐵路象山港跨海大橋建設(shè)取得突破性進展——大橋南側(cè)邊跨順利合龍，為后續(xù)大橋合龍奠定了堅實基礎(chǔ)。

歷時100分鐘

最后一節(jié)鋼箱梁完成吊裝

市域鐵路象山港跨海大橋全長8.276千米，與既有甬莞高速橋僅相距50米。

上午6時30分，小編在現(xiàn)場看到，湛藍色的天空之下海面碧波蕩漾，一根根橋樁深扎海底，整齊排列延伸向遠方。主塔巍然聳立、直入云霄。在大橋南側(cè)，現(xiàn)場正為主橋與引橋之間最后一節(jié)鋼箱梁起吊做著最后的掛鉤準備工作。

6時48分，鋼箱梁被架梁吊機緩緩吊起。

歷經(jīng)100分鐘的吊裝，8時28分，鋼箱梁起吊就位完成南側(cè)邊跨合龍。

采用頂推合龍技術(shù)

1700噸鋼箱梁“空中讓位”

“面對潮汐、風(fēng)速、溫度、航道環(huán)境等對大橋施工線型控制的影響，項目現(xiàn)場采取頂推合龍技術(shù)，將邊跨1700多噸大節(jié)段鋼箱梁整體偏移‘讓出’合龍位置，合龍節(jié)段起吊就位后，再整體移回。這一工藝保證了合龍施工的安全性及精準度。”項目負責(zé)人王建勛介紹道，“與此同時，我們通過BIM技術(shù)全程模擬合龍過程，提前預(yù)判并解決了溫度應(yīng)力、吊裝偏差等潛在問題，確保邊跨順利合龍。”

據(jù)悉，市域鐵路象山港跨海大橋南側(cè)邊跨合龍后，下一步將全力推進北側(cè)邊跨合龍及中跨合龍施工，為整橋貫通做最后沖刺。目前，市域鐵路象山線全線車站已進入機電裝修，盾構(gòu)區(qū)間全部貫通，18座山嶺隧道全部貫通，高架橋梁完成約95%，象山港跨海大橋正加緊架梁施工，目前已完成78%，3處鋪軌基地同步施工中。

海事等部門多方聯(lián)動

確保邊跨合龍“零干擾”

此次邊跨的順利合龍，得益于多方聯(lián)動的高效護航。“我們依托大橋信息化指揮中心，建立了多方溝通管理機制，聯(lián)動海事、漁政、港口、碼頭、電廠等相關(guān)單位，綜合運用定制氣象預(yù)警、視頻監(jiān)控等手段，全面保障合龍作業(yè)安全實施。”業(yè)主代表許瀟凱介紹。

寧波海事部門為此次邊跨合龍?zhí)峁┝岁P(guān)鍵的護航保障。寧波寧海海事處依托數(shù)字化監(jiān)管平臺，針對性強化現(xiàn)場監(jiān)管力量，全力保障水工作業(yè)安全。象山港海巡執(zhí)法大隊執(zhí)法人員許世港表示：“我們針對施工需占用象山港進出航道的情況，提前發(fā)布了臨時交通管制通告，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)港區(qū)作業(yè)計劃，周密部署現(xiàn)場保障措施。施工期間，海巡艇全程駐守現(xiàn)場，并配合無人機對施工海域?qū)嵤┤采w巡航監(jiān)控。”此外，海事部門通過智慧海事系統(tǒng)與項目北斗定位系統(tǒng)的聯(lián)動，對施工海域?qū)嵤?4小時遠程監(jiān)控，實時排查船舶干擾風(fēng)險。