11月24日上午10點(diǎn)18分，在寧波軌道交通與施工單位的精心準(zhǔn)備下，“甬寧號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在市域鐵路慈溪線潮塘站-新城大道站左線區(qū)間順利始發(fā)。這是市域鐵路慈溪線始發(fā)的首臺(tái)盾構(gòu)，標(biāo)志著該項(xiàng)目正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

分體始發(fā)，邊掘進(jìn)邊組裝

此次始發(fā)的“甬寧號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將從新城大道站沿北三環(huán)、滸崇公路掘進(jìn)，最終到達(dá)潮塘站接收，區(qū)間全長(zhǎng)3.28公里。

萬(wàn)事開頭難。在掘進(jìn)伊始，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)就遇到了一個(gè)難題：“甬寧號(hào)”盾構(gòu)機(jī)整機(jī)長(zhǎng)達(dá)105米，始發(fā)井長(zhǎng)度僅89米，如何把百米的盾構(gòu)設(shè)備“塞”入相對(duì)狹小的作業(yè)面？

“在整體始發(fā)空間不足的情況下，我們將盾構(gòu)后配套臺(tái)車進(jìn)行分解，布置在底板有限空間內(nèi)，通過(guò)延長(zhǎng)管路和電纜，保障盾構(gòu)機(jī)功能完備。”業(yè)主代表孫奇奇介紹，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是采取分體始發(fā)技術(shù)，首先將盾構(gòu)機(jī)主機(jī)、設(shè)備橋及3輛臺(tái)車布置在地下車站左線，另外2輛臺(tái)車布置在車站右線，左右線之間設(shè)備采用延長(zhǎng)管線連接。隨著盾構(gòu)機(jī)不斷掘進(jìn)，再逐步將原先用管線連接的設(shè)備重新組裝。

曲線半徑小，遇多重挑戰(zhàn)

“除了分體始發(fā)這個(gè)難題外，在之后的掘進(jìn)過(guò)程中，還有一塊‘硬骨頭’要啃。”孫奇奇介紹，在北三環(huán)轉(zhuǎn)入滸崇公路處的隧道段，最小曲線半徑僅為350米，隧道軸線控制難度大。為此，寧波軌道交通多次組織專題研討會(huì)、邀請(qǐng)專家到場(chǎng)指導(dǎo)，制定針對(duì)性風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控措施。同時(shí)結(jié)合自動(dòng)化測(cè)量系統(tǒng)，通過(guò)安裝在盾構(gòu)機(jī)上的傳感器，采集并分析盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)等信息，根據(jù)預(yù)設(shè)的程序自動(dòng)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)糾偏，制定針對(duì)性風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控措施，確保掘進(jìn)順利。

新聞多一點(diǎn)

市域鐵路慈溪線起于江北孔浦站，與2號(hào)線孔浦站換乘，經(jīng)江北城區(qū)、鎮(zhèn)海城區(qū)、九龍湖鎮(zhèn)、龍山、掌起、觀海衛(wèi)、慈溪城區(qū)，終至慈溪高鐵站。線路全長(zhǎng)約64公里，共設(shè)13座車站，最高行車速度160公里/小時(shí)，項(xiàng)目建成后從江北孔浦至慈溪高鐵站預(yù)計(jì)最快時(shí)間可縮短至45分鐘。

目前，市域鐵路慈溪線13個(gè)車站中已有11個(gè)開工建設(shè)，9個(gè)區(qū)間、3個(gè)山嶺隧道進(jìn)場(chǎng)施工，多高架區(qū)間正在進(jìn)行樁基、承臺(tái)及墩柱施工作業(yè)。